Verre de planche de surf Buster Surfboards de haute qualité - Ailettes en nid d'abeille "Medium". Ce modèle d'aileron est l'aileron standard de tous les Buster Surfboards pour les surfeurs de poids normal dans toutes les conditions.
Convient à tous les bouchons à ailettes du système FCS I (FCS X2, FCS Fusion, SANE Plugs) et aux boîtes à ailettes du système FCS II (des vis sans tête supplémentaires sont nécessaires).
Construction :
Verre / Nid d'abeille / Résine teintéeLa couleur :
NoirDimensions :
- Base : 111mm
- Profondeur : 115mm
- Surface : 9525mm2
Feuille :
AppartementSystèmes d'ailerons de planche à voile
Double onglet / FCS I
Les avantages sont une très bonne disponibilité de ces ailerons dans le monde entier et un très grand choix d'ailerons accessoires bon marché de nombreux fabricants, car la protection du brevet du système a expiré. L'inconvénient est que vous devez toujours avoir une clé à ailettes avec vous, ce dont vous n'avez pas besoin avec le système Klick Tab / FCS II.
Le système FCS I avec deux bouchons par ailette n'est pas nécessairement le système d'ailette le plus stable. Les deux fiches rondes FCS X-2 (prises pour les fiches des ailettes, photo 1) montées sur le côté de la planche sont considérées comme assez fragiles. Une alternative très stable aux bouchons FCS normaux est ce qu'on appelle le FCS Fusion Plus (photo 2) pour les ailettes FCS I.
Buster Surfboards utilise des prises SANE compatibles FCS I pour les Pool & Riversurfboards (photo 3). Cela signifie que les planches de surf sont équipées de bouchons d'ailerons très stables et durables. En outre, non seulement les coûteuses ailettes d'origine FCS s'adaptent au système, mais aussi les bonnes et bon marché ailettes avec le système FCS I, comme le proposent de nombreux autres fabricants d'ailettes.
Alternative très intéressante : les boîtes à ailettes FCS II sont compatibles avec les ailettes FCS I. Vous pouvez utiliser un kit de compatibilité, mais vous n'êtes pas obligé. Cela signifie que les ailerons accessoires FCS I, qui sont beaucoup moins chers avec la même qualité et les mêmes performances, peuvent également être utilisés dans les boîtes d'ailerons FCS II. Ce Option est également fortement recommandé aux surfeurs pour l'utilisation du Citywave Wavepool. Les ailerons simples à double languette se cassent généralement avant que la boîte des ailerons ne soit endommagée. Cela peut éviter des réparations coûteuses.
Cliquez sur l'onglet / FCS II
L'avantage est que vous n'avez pas besoin de vis ni de clés. L'inconvénient est le grand effort nécessaire et les coûts élevés des ailerons originaux par rapport aux ailerons FCS I. Pour des ailerons FCS originaux avec le même gabarit et la même construction, les coûts doublent rapidement, uniquement en raison de la forme différente de la base.
Cependant, il semble que le FCS ne bénéficie pas de la protection par brevet pour les ailerons FCS II. Les premiers fabricants ont donc déjà introduit sur le marché européen des ailerons d'accessoires moins chers pour le système d'onglets à cliquer. En outre, les boîtes d'ailettes FCS II peuvent également être utilisées avec les ailettes FCS I. Pour cela, vous avez besoin d'un kit de compatibilité ou simplement de 6 vis sans tête et d'une clé à ailettes.
Nous déconseillons d'utiliser le système d'ailerons FCS II / les ailerons FCS II sur les planches de surf pour les vagues de type Citywave, car les boîtes d'ailerons sont endommagées plus rapidement lors de l'utilisation des ailerons FCS II et le remplacement des boîtes d'ailerons FCS II cassées est particulièrement coûteux. Les planches de surf équipées du système d'ailerons FCS II ne doivent être utilisées qu'avec les ailerons FCS I sur la Citywave.
Thruster Fin SetupCesetup
est le plus populaire et le plus répandu pour toutes les planches de surf (à l'exception des longboards et des mini malibus). Il a été développé en 1980 par l'Australien Simon Anderson. Jusqu'alors, les planches de surf de performance étaient principalement équipées d'ailerons jumeaux, ce qui posait des problèmes dans les grosses vagues et les virages critiques. La configuration des ailerons du Thruster fonctionne très bien dans presque toutes les conditions et permet les manœuvres les plus radicales.
Configuration du quadruple aileronCetteconfiguration
est une alternative intéressante à la configuration du propulseur. Les planches de surf qui n'offrent qu'une configuration à quatre ailerons sont devenues rares. On voit souvent des planches avec cinq ailerons, qui offrent la possibilité de surfer avec un propulseur ou en quad. En raison des quatre ailerons inclinés, la planche est un peu plus lente en ligne droite (plus de traînée), mais plus rapide en virage serré (l'aileron central ne freine pas) qu'une configuration avec un propulseur. Bonne configuration pour les petites vagues que vous voulez surfer avec des virages de performance et dans les vagues raides / tonneaux grâce à plus d'adhérence grâce à la surface plus grande de l'aileron.
Twin Fin SetupLe
Twin Fin Setup est principalement utilisé pour les shapes spéciaux, par exemple les retro shapes, qui ne sont pas conçus pour le surf de performance mais pour la glisse et le flow. Ils offrent plus de vitesse que le Thruster et le Quad Fin Setup, mais ne sont pas aussi adaptés aux vagues plus grosses et plus percutantes.
Single FinSetupLe
Single Fin Setup est la configuration d'aileron la plus rapide en ligne droite. Dans les virages serrés, l'aileron de l'US Box, pour la plupart gros, freine contre lui. Cette configuration est utilisée pour les planches avec beaucoup de volume et pour les vagues plus petites et plus petites, où aucun virage de performance n'a de sens ou n'est possible de toute façon.
Single Fin + Side Fins / 2+1 SetupUn aileron très
populaire avec un aileron central plus grand de type US Box et deux petits ailerons latéraux (side bites) pour toutes les grandes planches de surf et les planches pour débutants. Cette configuration permet des virages plus serrés que la configuration à aileron unique et confère à la planche de surf une grande stabilité. En raison de ses ailerons latéraux plus petits et inclinés, contrairement à la configuration du propulseur, il s'agit également d'une configuration d'ailerons très rapide.
